铁道运输经济专业就业方向与就业前景怎么样

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铁道运输经【jīng】济专业培养与我国社【shè】会主义【yì】现代化建设要求【qiú】相适应的，在德、智、体、美等方面全面发【fā】展的，具有铁道运输【shū】经济专业综合职业能力，在【zài】高速铁路从事行车【chē】指挥、客运【yùn】服【fú】务与营销、日【rì】常生【shēng】产管理的【de】高素【sù】质、高技能、创新型专【zhuān】门人才。铁【tiě】道运【yùn】输【shū】经济专业主【zhǔ】要学习铁路运【yùn】输经济地理、运输营销、运【yùn】输【shū】组织【zhī】学、物流管理【lǐ】、铁路运输会计、财务管理、运筹学、现代运输【shū】信息技术、运输成本管理【lǐ】、铁路运【yùn】输【shū】人【rén】力【lì】资源管理、铁【tiě】路【lù】运输经【jīng】济活动分析等【děng】课程。铁【tiě】道运【yùn】输经济专业【yè】培养能从事铁道交通【tōng】运输业经济管理【lǐ】的高级技术应用性专门人才。

本专业毕业生主要【yào】面向铁路（包括国营【yíng】铁路、地方铁路和【hé】城市铁路）、地下铁【tiě】道【dào】、城【chéng】市轨道【dào】交通、铁路工程等部门从事铁路【lù】信【xìn】号技术【shù】工作，其业务工【gōng】作范【fàn】围是，从事信【xìn】号设【shè】备维修【xiū】养护、技【jì】术开发等工作，从事【shì】信号设备工程【chéng】施工【gōng】和【hé】大修改造等工作，根据工【gōng】作需要和个人【rén】素质，还可到相关企业从事经营管理、生产【chǎn】管理、技【jì】术管理等工作，也可到铁【tiě】路设计【jì】单位从事工程【chéng】设计工作。

我国【guó】中【zhōng】长【zhǎng】期铁路网规划指出：到2020年，全国铁路营业里【lǐ】程将达到【dào】10万公里，规【guī】划建成“四【sì】纵四横”铁路快速客运通道及三【sān】个城际快速客运系统，省【shěng】会【huì】城【chéng】市及大中城市之间将由【yóu】客运专线相连，路【lù】网布局和西部【bù】新线建【jiàn】设进一步【bù】完【wán】善，既【jì】有路网技术改造和枢纽【niǔ】建设进【jìn】一步加【jiā】强，主要繁忙干【gàn】线【xiàn】将实现客【kè】货分离，行车速度【dù】进一步提高。“十一五【wǔ】”期间，我国新建铁路【lù】17000公里， 2010年，全国铁路运营里【lǐ】程达到9万公里，铁路建设【shè】现已步入一【yī】个【gè】全新的发【fā】展阶段。

近年来，在自治区经济高速【sù】发展、GDP连【lián】续6年增【zēng】速保【bǎo】持全国第一的【de】宏【hóng】观背【bèi】景下【xià】，自治区铁【tiě】路建设取得了前所未有【yǒu】的发【fā】展【zhǎn】。国家及自【zì】治【zhì】区经济和铁路建设的高速发展【zhǎn】，需要大【dà】批掌握市场经济规律和企【qǐ】业财务管理知识的【de】人【rén】才【cái】为经济建设【shè】的持续发展提供保障【zhàng】，鉴于铁【tiě】路系统的特【tè】殊性及与经【jīng】济领域的共同【tóng】特【tè】点，开设既【jì】要【yào】掌握通【tōng】用经济专业知识又要掌握铁路特【tè】色经济专业知识的铁道运输经济专业【yè】，为铁路发展培养复【fù】合型人才，是适应【yīng】市场需要的。

2007年全年全国铁路旅【lǚ】客发【fā】送量【liàng】完成3.68亿人【rén】次，比上【shàng】年【nián】增加3808万人次，增长11.5%，货【huò】物【wù】发送量完成8.14亿【yì】吨,比上年增加5394 万吨【dūn】,增【zēng】长7.1%，完成换算总周转量8277.62亿吨公里，增【zēng】长6.4%。虽然【rán】2月份【fèn】南方【fāng】部分地【dì】区受到【dào】30年一遇的特大【dà】暴雪灾害【hài】的影响【xiǎng】，但铁路客货运量仍然维持稳步增长，煤炭、石油、化肥农药等【děng】国家重【chóng】点物【wù】资的运输也得到了有【yǒu】力保证。分铁【tiě】路性质看，在总周转量方面，合资铁路增速快于【yú】地【dì】方铁路快【kuài】于【yú】国家铁路，1季度，全【quán】国【guó】非控【kòng】股【gǔ】合资【zī】铁路累计完【wán】成总周转量307.16亿吨公【gōng】里，同比增长11.70%，地方铁路完成【chéng】总周【zhōu】转量32.86亿吨公【gōng】里，同比【bǐ】增【zēng】长9.10%，国【guó】家铁路完成总周转量460.37亿吨公【gōng】里【lǐ】，增长6.20%，其中【zhōng】货物发送量和货运周【zhōu】转量同样表现为合资铁路增长快于地【dì】方铁路快【kuài】于国家铁路【lù】的【de】特征，而旅客运输量增速方【fāng】面，则是国家铁路快于地方铁路快于合资【zī】铁路，旅客运输周转量地方铁路【lù】增长最快，国家【jiā】铁【tiě】路和合【hé】资增速【sù】相当。